2022年11月28日上午十點五十八分,深圳地鐵12號線正式通車運營。

深圳地鐵12號線,又稱南寶線,全線工程由中國電建集團承建,全長40.56千米,共設33座車站。是支撐整個西部發展軸,覆蓋西部地區南北向交通需求,是進一步支撐深圳西部發展,提升前海蛇口自貿區、空港新城發展品質的交通骨干線。

中國水電一局承建的懷福區間是深圳地鐵12號線唯一一段也是中國電建首個雙模盾構法施工的隧道工程,區間線路單線長1750米,其中全斷面硬巖占比78%,巖石強度均在137Mpa以上。項目施工環境復雜、掘進過程中可能出現的粉質粘土地層掘進“結泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進區間存在高強度巖石的破巖問題,成為項目前進路上的一大“攔路虎”。

2020年3月27日,在疫情剛剛暴發的時候,國內最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構機——“超越者10號”開始了它的第一段“旅程”。懷福區間是12號線項目的重中之重,作為深圳地鐵12號線全線重點性工程,作為中國電建集團首臺雙模盾構,作為國內最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構機,其復雜的施工工藝,高要求的技術,項目部人員有壓力,也有動力,不拿下這個脖子工程,要按期完成整體工程只是紙上談兵。為此,項目上下橫下一心,全力以赴投入到雙模盾構施工中去。

2021年8月1日,在慶祝建黨100周年之際,在連克超長距離硬巖掘進、刀箱異常損壞等施工難關后,“超越者10號”從福永站接收端破洞而出,懷福區間雙線順利實現貫通目標,并確保了隧道施工過程零事故,這份喜訊為后續施工提供了保障。

2021年4月,深圳地鐵12號線福永區間下穿既有線路11號線,位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下,距地鐵11號線福橋區間最小豎向凈間距僅3.11米。面對盾構機在復合地層中下穿既有地鐵線的施工難題,安全工作重中之重,各級領導高度重視,多次親臨現場指導。

穿越前后采用最新型的三維掃描技術,對11號線進行洞內變形掃描,為盾構下穿既有地鐵11號線提供參考?！皩崙稹蹦M下穿過程中既有線隧道出現的不同等級的風險,啟動不同等級的應急預案,充分檢驗應急預案的可行性和各應急小組之間的協同聯動作戰能力。各方作業人員嚴格按制定的方案實施,團結協作,確保了左右線盾構順利下穿既有11號地鐵線。

2021年4月5日,深圳地鐵12號線安全完成下穿11號線福橋區間的艱巨任務。

中國水電一局也從深圳地鐵7號線、4號線、12號線的建設發展,到現如今的深惠城際乃至更遠的未來奔赴、前進。深圳地鐵12號線,一趟開往春天的列車,一局人攜手他們的夢想搭載著這趟列車,也將駛向屬于他們的下一個春天。

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