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      駛向春天的地鐵

      ——中國水電一局深圳地鐵12號線六工區工程建設側記
      發布日期:2022-12-02 信息來源:鐵路分局 作者:伊亮年 字號:[ ] 分享

      “我宣布,深圳市城市軌道交通12號線、6號線支線正式開通!”伴隨著深圳市市長覃偉中宣布軌道交通12號線、6號線支線正式開通的聲音,深圳地鐵12號線六工區項目職工們歡呼雀躍,奔走相告,紛紛慶祝這一來之不易的成功時刻!

      2022年11月28日上午十點五十八分,深圳地鐵12號線正式通車運營。經過長達五年、1800多個日夜的緊張施工,中國水電一局參建的12號線正式開通,然而在這“夢想成真”的背后卻凝聚著無數深圳地鐵12號線建設者們的汗水和智慧,他們用自己五年的奉獻與堅守、責任與力量雕刻出了地鐵施工新的里程碑。

      深圳地鐵12號線,又稱南寶線,全線工程由中國電建集團承建,全長40.56千米,共設33座車站,起于左炮臺站,連接蛇口、南山中心區、寶安中心、航空城、大空港地區,止于海上田園東站。是支撐整個西部發展軸,覆蓋西部地區南北向交通需求,是進一步支撐深圳西部發展,提升前海蛇口自貿區、空港新城發展品質的交通骨干線。

      2017年12月,一支鋼鐵隊伍齊聚深圳地鐵12號線,投身波瀾壯闊的地鐵建設大潮,用勤勞和智慧編織著交通網,引領深圳市寶安區步入新時代。

      由于深圳地鐵12號線線路都在繁華市區,施工種類多,車站、明暗挖區間、路基沿線環境復雜,穿越居民聚居區和交通要道多,地鐵下穿多,地質結構復雜,線路長、管理跨度大。施工難度極大,再加上超乎常態的工期形勢,在很多人看來,成功的可能性十分渺茫。

      進場施工難免會有困難和坎坷,在冷靜中思考,在激情中奮起,迎著既定目標,鼓起勇氣,振奮精神,努力前行。在公司領導的大力支持下、地方政府的積極配合下、項目團隊的齊心協力下,一局兒女秉承“自強不息,勇于超越”的企業精神,充分發揚鐵軍工匠精神,搶晴天、戰雨天、斗酷暑。在施工條件復雜多變的情況下,齊心協力,履職盡責,優質、高效的完成施工生產任務。通過不懈努力,雖步履艱難,但制約施工的難題也一步步得到解決,進場初期,碩果累累,使得參建職工士氣高昂,信心百倍,為全面完成各項施工任務開足馬力,奮勇向前。

      敢于硬碰硬的地鐵人

      2018年9月,臺風“山竹”轉瞬而至?!俺跞肷钲诒阌錾想y啃的骨頭,可總不能乘興而來敗興而歸呀,這場硬仗必須拿下”。

      組織召開防臺風工作部署會議、排查隱患、做好應急物資儲備等,一局人似乎吃下了一顆“定心丸”。雖然此次臺風來勢兇猛,好在項目部上下團結,準備充分,無人員傷亡、職工、工人生活正?!粭l條喜訊在項目群里發出,項目全員成功打下首場“攻堅戰”,一局團隊強大的凝聚力,無疑在此刻盡顯。

      “世上無難事,只要肯登攀”,中國水電一局承建的懷福區間是深圳地鐵12號線唯一一段也是中國電建首個雙模盾構法施工的隧道工程,區間線路單線長1750米,其中全斷面硬巖占比78%,巖石強度均在137Mpa以上。項目施工環境復雜、掘進過程中可能出現的粉質粘土地層掘進“結泥餅”問題、“上軟下硬”地層存在刀具異常損壞、軸承偏載等問題以及掘進區間存在高強度巖石的破巖問題,成為項目前進路上的一大“攔路虎”。

      嚴峻的工期形勢和一個接一個的施工節點,職工們沒有丁點喘氣的功夫,唯有拼命決戰才能奪取最后成功!為此深圳市地鐵集團、電建南方公司、水電一局多方積極探索實踐,在進行了多次的方案論證及實地考察,最終確定使用國內先進的TBM——土壓(EPB)平衡雙模式盾構技術來攻克懷福區間這塊“硬骨頭”。

      2020年3月27日,在疫情剛剛爆發的時候,國內最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構機——“超越者10號”開始了它的第一段“旅程”。懷福區間是12號線項目的重中之重,作為深圳地鐵12號線全線重點性工程,作為中國電建集團首臺雙模盾構,作為國內最新型的TBM/土壓(EPB)平衡雙模式盾構機,其復雜的施工工藝,高要求的技術,項目部人員有壓力,也有動力,不拿下這個脖子工程,要按期完成整體工程只是紙上談兵。為此,項目上下橫下一心,全力以赴投入到雙模盾構施工中去。 堅持最優秀的品質,只有持之以恒的堅持才能奪取最后的勝利!

      為了踐行“建地鐵,就是建城市”的施工理念,實現從大山到城市的巨大轉變。掘進過程中,項目部聯合軌道辦多次對雙模盾構施工進行指導,安排專員組織業主單位、施工單位、監理單位、物業單位對場地周邊商戶的業主進行協調,與多方開展“共建聯控”活動。同時,在深圳地鐵建設集團專家的指導下,區項目部積極采用科學的手段對現場施工進行合理編排及設備資源的優化,對盾構的模式轉換節點、轉換時間、轉換工裝等細節進行指引,對模式轉換的是工期提出了“減少工序搭接、優化工裝結構”的實際要求, 最總促使全斷面硬巖段當月最高掘進達到315米,單班最高10.5米,單日最高18米的掘進效率。合理運用各方力量,聯合協作,共克了一道又一道難關。

      成功的過程是痛苦的,但是電建人堅信,勝利永遠垂青于有心人。針對盾構施工技術,一局人敢為人先,在多方不懈研究及科學組織下,“超越者10號”在右線的洞內模式轉換,由原先的15天縮短至10天,突破了國內史上雙模盾構洞內模式最短轉換時間的歷程碑,創造了新的記錄,這也標志著深圳地鐵4期工程在技術和經驗方面再上新臺階。再一次印證了,電建一局人,好樣的!

      2021年8月1日,在慶祝建黨100周年之際,在連克超長距離硬巖掘進、刀箱異常損壞等施工難關后,“超越者10號”從福永站接收端破洞而出,懷福區間雙線順利實現貫通目標,并確保了隧道施工過程零事故,這份喜訊為后續施工提供了保障。 

      善于“動腦子”的地鐵人

      俗話說:“三個臭皮匠頂上一個諸葛亮”。2021年1月8日,公司聯合北京工業大學在項目成立首個“博士科研基地”?!耙蝗喝?、一件事、一條心”,這支團隊開始了科技創新的一條路。

      不懂的,學;不會的,問;不熟練的,練!科研團隊為高質量建設好12號線,進行了大膽的探索和實踐。在與北京工業大學合作中,哪怕再苦再累,也必須把這來之不易的機會牢牢拽住。團隊人員認真分析其與水電施工技術的異同,揚長避短,不斷鉆研傳統軌道交通建設技術。最終共同研發使用了“刀具動態監測系統”、“刀具動態測量系統”、“盾構震動監測系統”等一系列盾構智能監測系統,解決了雙模盾構在TBM模式下震動影響施工效率的問題,填補了目前國內盾構市場的空白。同時,在深圳市地鐵集團的高端引領之下,積極開拓創新。率先使用了國內較為先進的“洞內大功率冷風空調系統”,有效的解決了傳統盾構在硬巖施工“高濕高熱”的工作環境。并通過優化施工工藝,首次運用智慧工地視頻監控系統、雙制平臺以及泥漿循環凈化系統、渣土皮帶機輸送系統、鋼筋集中加工廠等踐行綠色環保理念的先進技術與工藝,安全優質地推進了各項施工。由公司主持編纂的《復雜地層雙模盾構施工關鍵技術研究》論文成果獲SCI收錄,成果鑒定達到國際領先水平。

      就這樣,在建設中摸索,在摸索中前行,勝利的曙光,離他們越來越近。

      2021年4月,深圳地鐵12號線福永區間下穿既有線路11號線,位置位于福洲大道與寶安大道交叉口下,距地鐵11號線福橋區間最小豎向凈間距僅3.11米。面對盾構機在復合地層中下穿既有地鐵線的施工難題,安全工作重中之重,各級領導高度重視,多次親臨現場指導。

      “確保安全質量,是干好一項工程的基本要則”,“假若失去了安全質量的準繩,再恢宏的建筑都只會是曇花一現”。奮戰于深圳地鐵第一線的電建一局人始終謹記“安全質量風險是顛覆企業的主要風險”,時刻保持著如臨深淵、如履薄冰的高度警覺。穿越前后采用最新型的三維掃描技術,對11號線進行洞內變形掃描,為盾構下穿既有地鐵11號線提供參考。下穿期間,采用了自動化監測技術,全過程監控既有隧道沉降變形情況,加強盾構控制與姿態調整,及時有效的糾正推進偏差,并根據自動化監測數據動態調整掘進施工參數,實施跟蹤注漿。同時積極組織開展桌面推演及應急演練,成立了應急組織機構,強化響應聯動機制?!皩崙稹蹦M下穿過程中既有線隧道出現的不同等級的風險,啟動不同等級的應急預案,充分檢驗應急預案的可行性和各應急小組之間的協同聯動作戰能力。各方作業人員嚴格按制定的方案實施,團結協作,確保了左右線盾構順利下穿既有11號地鐵線。

      蛻變的過程是痛苦的,但是一局人堅信,勝利永遠垂青于有心人。2021年4月5日,深圳地鐵12號線安全完成下穿既有11號線福橋區間的艱巨任務。電建一局人展現出在城市軟質圍巖高風險、高標準、高要求下安全穿越地下復雜建筑的綜合實力,為深圳地鐵穿越地鐵運營既有線積累了技術經驗。

          “行百里者半九十,致勝利者積跬步”。越到最后關鍵時刻越要持恒堅守,離通車越來越近,節點一個比一個更緊張,在嚴峻的工期壓力面前,得到了上級領導的極大關注支持。項目管理人員恪盡職守,履職盡責,協作隊伍克服各種困難,迎難而上,采取24小時作業制,每天準時在項目部召開日交班會,匯總當日計劃完成情況,緊密安排下部施工任務,總結經驗,完善不足,第一時間解決好現場施工問題,形成了公司領導靠前指揮,統籌安排,項目領導班子抓現場、部門負責人抓落實、現場技術人員嚴把安全質量。尤其是面對突如其來的新冠肺炎疫情,項目部全體職工力發一處、積極應對,成立疫情防控領導小組,建立疫情防控專項方案及專項應急預案,嚴格防控疫情,聯系當地醫院對項目部人員及工人進行核酸檢測,確保施工萬無一失。一手抓抗擊新冠肺炎疫情,一手抓復工復產,按時完成了工程缺陷整治節點目標,全力以赴促推工程快速進展。

      功夫不負有心人,項目部經過近五年的齊心協力,努力拼搏,獲得電建南方公司2018年度“先進集體”,水電一局2018-2019“先進黨支部”,深圳市2019年度下半年“安全生產與文明施工優良工地”,電建南方公司2020年度“先進集體”,深圳地鐵運營公司2021年度“優秀施工單位”、深圳地鐵12號線下穿11號線安全生產工作“優秀單位”等多項榮譽,受到各方稱贊,樹立了良好的企業形象。

      最堅固的“橋頭堡”

      項目部工程建設的穩步推進,與黨組織建設息息相關。

      2019年10月11日,深圳地鐵、中國電建在公司承建的懷德站現場聯合開展“弘揚‘支部建在連上’光榮傳統,五方共建堅強基層戰斗堡壘”活動。聚焦如何真正的將“支部建在連上”,為項目部安全質量工作提升提供有力支撐。

      自進場以來,項目部始終秉持“支部建在連上”的傳統,把項目部黨支部作為堡壘,堡壘的堅固與否,直接關乎項目建設的質量和速度。黨支部如“橋頭堡”和支撐點,充分發揮聯動作用,將4站4區間同意引領起來,圍繞項目建設,以目標和問題為導向,推動地鐵建設加速前進。

      2020年春節期間,懷德站雙模盾構機計劃于2020年1月17日下井,始發急需用電,當時正逢春節疫情期間,項目部盾構用電事宜一直未得到解決,心急如焚。項目部黨支部多次聯合福永供電分局,福永供電分局局長林曉東自正月初九開始,先后三次深入施工現場,就施工方案、施工安全、疫情防護方面多次提出意見和建議,并委派相關工作人員積極協助開展用電業務,于3月13日順利送電投產。施工期間,項目部黨員干部率先垂范,帶領建設者以“擼起袖子加油干”的奮斗姿態,充分展現了共建聯控的神奇“魔力”。

      項目部把黨建工作的成效由生產經營的具體成果來檢驗,切實發揮了黨黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用,實現了黨建工作和生產經營的深度融合,同頻共振。而項目部全體黨員,如同一個個奔波于一線的助推器,推動地鐵建設“跑”出加速度。

      最可愛的地鐵人

      “石以砥焉,化鈍為利”。2018年到2022年,這五年來,有這么一群可愛的地鐵人在一起摸爬滾打,同甘共苦,舍小家顧大家,節假日堅守工作崗位,毫無怨言?;叵肫鹨黄饖^斗的那些歲月,恐怕大家眼中浮現的身影都是他們——色彩醒目的反光馬甲、鮮紅的安全帽、被勒出壓痕的皮膚、被汗水濕透的衣衫,這些就是他們最可愛、最可敬的地方。

      2020年5月初,盾構控制中心會議室里響起此起彼伏的爭吵聲,坐下一聽才知道是討論翠懷區間盾構施工如何截水堵水的技術研討會。這個研討會已經“吵”了兩天了,這集中開會已經是第五次了。

      “來來回回討論截水堵水已經四五次了,今天務必要把解決方案整理出來,不可有絲毫的馬虎”。盾構隊長于琪有力的說道。

      當時,正處于項目大干快干的關鍵階段。盾構機處于全斷面微風化混合花崗巖中,地層裂隙水豐富,導致盾構區間都出現了不同程度的滲水問題。為搶趕進度,這群可愛的人把全身精力都投入到了12號線施工中去,奉獻了自己全部的心血。一次為搶時間出渣,室外31℃,項目盾構團隊拿起鍬子耙子跑到隧洞作業面干了起來,突擊出渣結束,他們已經汗流浹背像是洗了桑拿。

      盡管“5+2”、“白+黑”已是他們的常態,但他們從不叫苦叫累,一心撲在工作上?!拔覟樨熑味鴣?、我為榮譽而戰,項目成敗、責任在我”。為了這份神圣的責任,為了贏得企業的榮耀,可愛的他們說,掉幾斤肉、脫一身皮也值!他們不僅是這么說的,也是這么做的。

      酷暑,擋不住施工的腳步。熱浪,抵不過混凝土的溫度。深圳的三伏天遠比北方來的更早、來的更久,持續的高溫酷暑天氣“烤”驗著深圳市民,更“烤”驗著建筑工地里的建筑工人。盡管是這樣的高溫天氣,可一局的地鐵建設者們絕不會因為天氣而影響施工進度。12號線項目部每天都在緊抓施工進度,高溫天氣下堅持“比、學、趕、幫、超”的優良作風?!皼]有比拼就沒有進度嘛,我們要一天更比一天強”項目工程部主任熊同不服輸地說道。

      深圳地鐵12號線六工區項目的每一位施工人員每天都在抗高溫,爭分奪秒地趕進度,項目領導更是用行動詮釋不斷比拼,不斷攻堅克難的決心和斗志。

      項目書記李瑞每次下洞,都看到工人們都熱的不行,冬天的時候還好,夏天就僅有盾構操作室才配備有制冷系統。為此在工地上,除了項目部定期給工人發放仁丹、藿香正氣丸、風油精、蘇打水等防暑必備品,偶爾還會自掏腰包請盾構施工的工人們吃個飯、談談心,并且會定期到工地巡察施工情況時,都會跟兄弟們聊一聊最近的工作、生活情況,幫助大家解決問題??墒敲慨敶蠹覇柪顣浤芊袢淌苓@樣的高溫天氣工作時,他毫不猶豫地回答:“加快進度是為了確保工期,這是對深圳地鐵建設做出的一分貢獻,也是一分責任,自己也會有一種獲得感。做工程要學會堅守,堅守比堅持更重要?!?/p>

      項目副經理張佳亮每天都要奔波在各個現場,為了保證施工質量,全程旁站,每個環節細心檢查,工地離項目有一定的距離,經常不能按時回項目食堂吃飯,有時候隨便在街上吃點快餐又跑回工地上了。

      項目總工張才興由于工期常常要晚上加班,有時要夜以繼日地守在工地指揮作業,白天仍然要堅守工地,這種情況往往持續好幾周,但張才興超依舊咬牙堅持著。

      在地鐵工地上還有一群血氣方剛、英姿颯爽,年僅20多歲的年輕人,他們正是整天 睡不醒的年齡,可為了按期完成一個個節點,他們挺過。  無數個不眠之夜,成了地鐵工地的“夜游人”像這樣可愛、可敬、可佩的地鐵建設者,項目部數不勝數,也正是他們的無私奉獻,才使得中水一局立足于深圳,在城市軌道交通建設中發揮這必不可少的作用。

      無數個不眠之夜,一群人的艱苦鏖戰,堅守著一顆永不言敗的心。從當初的舉步維艱,到如今的風光無限,深圳地鐵12號線的承建者們至始至終以“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰斗”的鐵軍精神,與時間賽跑,搶工期、保安全、保質量、奮力拼搏,勇于挑戰,以誠信與智慧,鑄就建筑精品,實現跨越時空的夢想,以實干實績打造精品工程。

      用心建造每一寸地鐵,是深圳地鐵建設者們堅守的初心!深圳地12號線項目團隊主動擔當,敢做敢為,不斷總結前人的經驗,通過周密調查、科學分析、超前謀劃、精心組織,邁過了一道道坎,翻過了一道道梁,最終把“難點”干成了“亮點”,用五年時間續寫了地鐵建設的新篇章,為深圳民生交通出行保駕護航。

      目前,深圳地鐵12號線工程已正式載客試運營,一時成為了人人口中津津樂道的利民好消息。而當年活躍在這條戰線上的一局人,新的征程已經拉開,有的已經奔赴更遠的戰場,投身于其它城市的工程項目建設,但是他們將堅定“十四五”發展戰略規劃和“高質量發展”目標,展現一局人拼搏奮發的嶄新風采,爭取再創佳績、再立新功。

      1979年,鄧小平“在南海邊畫下一個圈”,首次提出要在南部沿海的深圳、珠海、廈門、汕頭建立“經濟特區”,為整個中國的改革開放提供了寶貴的經驗。

      1992年,鄧小平又來到南方“在南海邊寫下詩篇”。這次南方談話推行了城市經濟體制改革,為建立市場經濟體制奠定了基礎,深圳的發展從此開啟了新的篇章。

      2012-2022,一局步入深圳軌道交通市場已整整十年了,十年間,一局見證了深圳地鐵的高速發展,從最初的21.866公里到7條線路共計265公里,足足翻了不止10倍。

      四十年后,深圳的詩篇依舊被無數的人共同書寫著,春天的故事還在繼續,而中國水電一局也從深圳地鐵7號線、4號線、12號線的建設發展,到現如今的深惠城際乃至更遠的未來奔赴、前進。深圳地鐵12號線,一趟開往春天的列車,一局人攜手他們的夢想搭載著這趟列車,也將駛向屬于他們的下一個春天。








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